- Λεπτομέρειες
- Εμφανίσεις: 504
Παρακάτω δημοσιεύουμε αυτούσια την επίσημη ανακοίνωση της "Νέας Αττικής Οδός Α.Ε." σχετικά με την παράταση των εργασιών και τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.
Για να μην μπερδευτείτε, διευκρινίζουμε ότι σύμφωνα με την ανακοίνωση:
- Από Άνω Λιόσια προς Αεροδρόμιο: ΑΝΟΙΧΤΑ
- Από Άνω Λιόσια προς Ασπρόπυργο: ΑΝΟΙΧΤΑ
«Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, σε συνεργασία με τον παραχωρησιούχο και κατόπιν σχετικής απόφασης της Τροχαίας, ενημερώνει ότι οι προγραμματισμένες εργασίες βαριάς συντήρησης που εκτελούνται στο τμήμα της Αττικής Οδού: από την είσοδο Ασπροπύργου μέχρι την είσοδο της Λεωφόρου Φυλής, θα παραταθούν για έξι ακόμη ημέρες, με συνέπεια τη διακοπή της κυκλοφορίας, μόνο στο ρεύμα προς Αεροδρόμιο.
Ειδικότερα, όπως αναφέρεται και σε σχετική ανακοίνωση που εξέδωσε η Νέα Αττική Οδός Α.Ε., από αύριο Δευτέρα 16 Φεβρουαρίου και ώρα 06:00 π.μ. και έως την Κυριακή 22 Φεβρουαρίου και ώρα 06:00 π.μ., θα παραμείνει κλειστό, μόνο στο ρεύμα προς αεροδρόμιο, το τμήμα της Αττικής Οδού από την είσοδο Ασπροπύργου (Κόμβος 4) μέχρι και την είσοδο Λεωφόρου Φυλής (Κόμβος 6)
, συνολικού μήκους περίπου 8 χλμ.
Επίσης, κλειστές θα είναι και οι είσοδοι προς αεροδρόμιο στους κόμβους Μάνδρας, Μαγούλας, Ασπρόπυργου και Αιγάλεω.
Αυτό σημαίνει πως οι οδηγοί με προορισμό Αεροδρόμιο, Λαμία και Αθήνα – Κέντρο, δεν θα μπορούν να εισέρχονται στην Αττική Οδό και θα πρέπει να ακολουθούν διαδρομή μέσω της Λεωφόρου Αθηνών.
Οι οδηγοί με προορισμό Θριάσιο – Ασπρόπυργο θα μπορούν να κινούνται κανονικά μέσω Αττικής Οδού επιλέγοντας τον κόμβο εξόδου που τους εξυπηρετεί.
Εκτροπές κυκλοφορίας θα τεθούν σε ισχύ από την Τροχαία, η οποία έχει εκδώσει σχετική ανακοίνωση».
- Λεπτομέρειες
- Εμφανίσεις: 557
Σε μια κρίσιμη συνεδρίαση της Δημοτικής Επιτροπής καλούνται τα μέλη της την προσεχή Πέμπτη, 12 Φεβρουαρίου 2026. Η ατζέντα, αν και περιλαμβάνει κομβικά ζητήματα για την οικονομική και υποδομική ανάπτυξη του Δήμου —όπως το Επιχειρηματικό Πάρκο στις «Σπηλιές» και τη συντήρηση των σχολικών κτηρίων— κυριαρχείται αριθμητικά από μια σειρά εισηγήσεων για την παροχή πληρεξουσιότητας σε ιδιώτες δικηγόρους. Οι υποθέσεις αυτές αφορούν κυρίως την ποινική υπεράσπιση νυν και πρώην αιρετών, καθώς και υπαλλήλων, εγείροντας ερωτήματα για το εύρος των δικαστικών εκκρεμοτήτων που βαραίνουν τη διοίκηση.
Τα Θέματα της Συνεδρίασης (6η Συνεδρίαση)
1. Νομικές Εκπροσωπήσεις & Υπεράσπιση Στελεχών
Η μερίδα του λέοντος της ημερήσιας διάταξης αφορά την κάλυψη εξόδων και την ανάθεση σε δικηγόρους (κ.κ. Π. Γκούσκο, Μ. Σταυρόπουλο, Ε. Ρεντούμη και Ε. Παπαδήμα) για:
- Ποινική υπεράσπιση του Δημάρχου (δύο ξεχωριστές δικογραφίες).
- Ποινική υπεράσπιση τέως Δημάρχου.
- Ποινική υπεράσπιση πρώην αιρετού και τέως αιρετού.
- Ποινική υπεράσπιση πρώην μέλους Δ.Σ. Δημοτικής Επιχείρησης.
- Ποινική υπεράσπιση δημοτικού υπαλλήλου.
- Αστικές και εμπράγματες διαφορές του Δήμου ενώπιον του Πρωτοδικείου.
2. Ανάπτυξη και Επιχειρηματικότητα
- Επιχειρηματικό Πάρκο «Σπηλιές»: Παροχή σύμφωνης γνώμης για το τελικό στάδιο (ΒΙΙ) του διεθνούς διαγωνισμού με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου. Πρόκειται για έργο στρατηγικής σημασίας σε συνεργασία με το Υπερταμείο (ΕΕΣΥΠ).
- Υποστήριξη Μικρομεσαίων Επιχειρήσεων: Επικύρωση πρακτικού για το «Δημοτικό Επιμελητήριο», μια πολυετή δαπάνη ύψους 436.728€.
3. Υποδομές και Σχολικά Κτήρια
- Συντήρηση Σχολείων: Συμμόρφωση με απόφαση της Ενιαίας Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΔΗΣΥ) για τον διεθνή διαγωνισμό ύψους 1,9 εκατ. ευρώ, που αφορά τις επισκευές στα σχολεία του Δήμου, μετά από εμπλοκές στη διαγωνιστική διαδικασία.
Το Κόστος της «Νομικής Προστασίας»
Είναι αξιοσημείωτο ότι οι 7 από τις 12 εισηγήσεις της ημερήσιας διάταξης αφορούν την παροχή πληρεξουσιότητας για ποινικές δικογραφίες.
Παρόλο που ο νόμος δίνει το δικαίωμα στους αιρετούς και τους υπαλλήλους να καλύπτονται νομικά από τον Δήμο για υποθέσεις που προκύπτουν κατά την άσκηση των καθηκόντων τους, η συσσώρευση τόσων ποινικών υποθέσεων σε μία μόνο συνεδρίαση προκαλεί προβληματισμό.
Οι δημότες καλούνται να επωμιστούν το κόστος για ιδιώτες εργατολόγους και ποινικολόγους, την ώρα που μεγάλες εργολαβίες (όπως η συντήρηση των σχολείων) παρουσιάζουν καθυστερήσεις λόγω προσφυγών στις ελεγκτικές αρχές. Η εικόνα ενός Δήμου που δαπανά σημαντικό πολιτικό και οικονομικό κεφάλαιο στις δικαστικές αίθουσες για την υπεράσπιση προσώπων —νυν και πρώην— αποτελεί ένα μόνιμο σημείο τριβής στην τοπική αυτοδιοίκηση, ειδικά όταν οι υποθέσεις αυτές αφορούν ποινικά αδικήματα που μένει να αποδειχθεί αν συνδέονται αμιγώς με το δημόσιο συμφέρον.
- Λεπτομέρειες
- Εμφανίσεις: 613
Όταν ανεβαίνει το πετρέλαιο, οι τιμές στην αντλία εκτοξεύονται. Όταν πέφτει, σχεδόν δεν κουνιούνται. Αυτό δεν είναι σύμπτωση ούτε «διεθνής ιδιαιτερότητα». Είναι ο τρόπος που έχει επιλέξει το πολιτικό σύστημα να λειτουργεί η αγορά καυσίμων στην Ελλάδα.
Η χώρα τιμολογεί τα καύσιμα με βάση το Brent, παρότι για χρόνια προμηθευόταν και φθηνότερο ρωσικό, αμερικανικό και αζερικό πετρέλαιο. Δηλαδή, ακόμα κι όταν το πραγματικό κόστος ήταν χαμηλότερο, η τιμή υπολογιζόταν σαν να αγοράζαμε πάντα το ακριβότερο. Αυτό δεν το επέβαλε καμία αγορά. Το αποδέχθηκαν όλες οι κυβερνήσεις.
Πίνακας σύγκρισης ανά έτος
Αμόλυβδη 95 – Ελλάδα
| Έτος | Brent ($/βαρέλι) | Τιμή που ΕΠΡΕΠΕ (€) | Πραγματική τιμή (€) | Διαφορά |
|---|---|---|---|---|
| 2015 | ~69 | 1,45 | ~1,40 | ✔ σωστή |
| 2016 | ~57 | 1,30 | ~1,32 | ✔ οριακά |
| 2017 | ~66 | 1,40 | ~1,55 | ❌ +0,15 |
| 2018 | ~72 | 1,45–1,50 | ~1,80 | ❌ +0,30 |
| 2019 | ~78 | 1,55 | ~1,62 | ❌ +0,07 |
| 2020 | ~40–45 | 1,20 | ~1,55 | ❌ +0,35 |
| 2021 | ~86 | 1,60–1,65 | ~1,70 | ❌ +0,05 |
| 2022 | ~99 | 1,75–1,80 | ~2,30 | ❌ +0,50 |
| 2023 | ~96 | 1,70–1,75 | ~1,95 | ❌ +0,20 |
| 2024 | ~92 | 1,65–1,70 | ~1,90 | ❌ +0,20 |
| 2025 | ~70 | 1,45–1,50 | ~1,75 | ❌ +0,25 |
| 2026 | ~75 | 1,50–1,55 | ~1,72 | ❌ +0,20 |
Την ίδια ώρα, οι φόροι κάνουν το θαύμα τους. Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης και ΦΠΑ κρατούν την τιμή ψηλά ανεξάρτητα από το κόστος. Όσο πιο ακριβή η αντλία, τόσο πιο σίγουρα τα κρατικά έσοδα. Κανείς υπουργός Οικονομικών, δεν αμφισβήτησε σοβαρά αυτό το μοντέλο. Καμία κυβέρνηση δεν το πείραξε.
Οι ελεγκτικοί μηχανισμοί υπάρχουν στα χαρτιά. Στην πράξη, κανένα σοβαρό χτύπημα στη δομή της αγοράς δεν έγινε ποτέ. Όλοι γνώριζαν ότι οι μειώσεις δεν περνούν στον καταναλωτή. Όλοι έκαναν πως δεν βλέπουν.
Το αποτέλεσμα είναι απλό και το ξέρει κάθε οδηγός: πληρώνουμε καύσιμα δυσανάλογα ακριβά για το εισόδημά μας, ακόμα και όταν το πετρέλαιο διεθνώς πέφτει. Όχι επειδή δεν γίνεται αλλιώς, αλλά επειδή έτσι βολεύει.
